深港融合 地圖

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1. 新界東北新發展區:

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曾蔭權政府在2007年施政報告提出的十大基建之一。看似是實事,為香港人發展新市鎮以解決人口問題,計劃卻內藏無數魔鬼細節,以促進中港融合為目標。

2. 洪水橋新發展區:

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為前特首曾蔭權在2007年施政報告提出的十大基建之一,原計劃於2012年進行第二階段公眾諮詢。因受東北發展爭議影響,有關當局把第二期的公眾諮詢一再推遲至2013年7月始進行。洪水橋新發展區所涉及之面積比新界東北更大。政府明言洪水橋新發展區是配合深圳前海的發展,將「打造」成新界的新宿(商業區),甚至構思在該區居住的居民未來會到深圳上班,一脈相承,為促進兩岸融合鋪路。計劃未開展,鄉郊土地已被發展商大肆破壞及污染,並囤地為將來發展鋪路。

3. 發展新界北部地區可行性研究nte7e04cl
為特首梁振英於2013年1月16日在施政報告上發佈的項目。研究範圍已於2014年初公佈,涵蓋大量鄰近邊境的地區,若發展成事將進一步破壞港深邊界的緩衝。

4. 東涌新市鎮拓展研究:

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已於2014年8-10月完成第三階段公眾諮詢。研究計劃將在東涌東填海120公頃,雖以房屋發展為主,但亦會興建大型商業樞紐。東涌東填海區毗鄰港珠澳大橋口岸,在該區發展可進一步發揮「橋頭經濟」的特點。屆時東涌社區會否成為今天上水和屯門的翻板,區內私人樓宇是否為香港人而建,實在無從得知。

更甚的是,現時東涌的社區設施仍然不足,對外交通東涌線現時亦已用盡班次上限,在只有八萬人口的情況下亦已出現飽和情況。政府在社區設施未臻完善的情況下仍強行硬塞十萬人口至東涌,背後用意實難猜測。

5. 優化土地供應:

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於2013年3-6月進行的優化土地供應公眾參與第二階段公眾諮詢,提出了五個建議填海區,包括龍鼓灘、小蠔灣、欣澳、青衣西南和馬料水。政府聲稱進行填海是為了滿足香港將來的人口增長和房屋需要,但在諮詢文件提出的填海面積達3000公頃,遠超規劃署估算的1500公頃。

此外,雖然政府未有在該次諮詢過程中對該等土地的用途提出具體建議,但經翻查文件,發現原來各個填海區的地理位置俱甚具戰略意義:

  • 欣澳、小蠔灣:政府早在2004年的《大嶼山發展概念計劃》已建議在該區發展跨境交通樞紐及大型水上康樂設施等。該兩區鄰近港珠澳大橋,故勢將成為內地自駕遊人士之樂土!
  • 龍鼓灘:民建聯建議配合鄰近屯門赤鱲角繞道之屯門「40區」及「46區」發展,將兩區發展為「outlet」購物中心、酒店商業綜合區、六大產業基地及汽車主題公園等。
  • 青衣西南:政府聲稱該區可用作發展物流中心,但民建聯卻在諮詢開始前發佈青衣西南開發計劃,建議借東涌的「橋頭經濟」效應進一步為青衣帶來「更多元化」的發展。民建聯的建議亦得到政府積極回應。
  • 馬料水:早前有報章報導內地有意重開梅沙口岸,屆時由深圳大梅沙乘船到馬料水只需半小時,填海選址之策略性潛力可見一斑!

6. 東大嶼都會

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為行政長官梁振英於2014年1月15日在施政報告上所發佈的項目,以運用大嶼山「橋頭經濟」所帶來的龐大機遇,在大嶼山東部水域及鄰近地區,建設新核心商業區促進經濟發展。在如斯的情況下,東大嶼都會的發展項目,建設目標群勢將向內地資本傾斜,而非顧及港人真實需要。

7. 機場第三條跑道

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機場管理局於2011年提出《2030發展大綱》時提出的建議,惟機管局不斷在需求推算上「造假」,誇大興建跑道的需要,白白浪費港人二千億血汗錢。而且跑道工程將對香港西部水域及北大嶼山社區造成不可逆轉的環境破壞

8. 落馬洲河套區:落馬洲

上屆政府的十大基建之一,官方文件列明是深圳跟香港的「雙城記」,以鞏固兩地在泛珠三角地區的地位,為深港建立跨境人力資源發展及技術交流的樞紐。前特首倡議與內地大學合作,在該區發展大學城。

9. 深圳河:深圳河

梁營智庫一國兩制研究中心曾建議發展香港邊境禁區(深圳河畔),由港深兩地政府部門聯手管理。其更稱深圳蓮塘直接對應香港蓮塘口岸,向南連接至坪輋/打鼓嶺地區(新界東北新發展區;100%低密度私樓),兩者將會成為未來港深之間的新發展區、港深合作規劃「城市邊界地區」的新焦點。

10. 北環線:北環線 

已討論多時的鐵路規劃,在《鐵路發展策略2014》中正式確定走線連接錦上路站至倡議中的古洞站,沿途不設站,但會在途經的新田地區預留興建車站的空間。新田地區已納入《發展新界北部地區可行性研究》的發展範圍內,屆時若此地區得以發展,當區居民乘坐北環線再接駁至落馬洲支線口岸前往內地將相當方便。此外,「一國兩制研究中心」亦曾建議把北環線接通蓮塘口岸,把東北發展區和「新界北計劃」下的發展區跟蓮塘口岸連成一線,建立「深港半小時生活圈」,勢令這等地區成為內地人的後花園!

 

11. 蓮塘口岸:

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中央政府十二五規劃之一。政府誇大需求,實際便利「自由行」湧港,與港人瓜分新發展區設施,以及為「六大產業區」鋪路。立法會文件列明,新口岸對促進港深融合具重要意義。口岸開通後,從深圳到新界東北只需數分鐘,並預計2018年落實「深港半小時生活圈」。

12. 龍尾人工沙灘:317896_486799081340800_16344094_n

距離蓮塘口岸只有15分鐘車程,配合宜居灣區規劃打造「濱水區、鄉郊遊憩空間」,由全球最高觀音像的興建,以及鄉事派、地產商密謀廣建低密度豪宅、水療酒店,已可知其將大埔建成內地後花園的目的。早前政府不理民間團體反對,強行開展工程,更襯托了人工沙灘計劃配合融合的目標。

13. 港深機場鐵路:

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雖然在《鐵路發展策略2014》中政府表示因成本效應而未有計劃興建此路線,但此鐵路線若能真正落實,將繞過中環,方便外地商人直接前往前海金融中心,削弱香港國際金融中心的地位。如鐵路落成,來往深港兩地機場只需20分鐘。梁振英智庫甚至建議鐵路連接珠三角城際鐵路,方便通往整個珠三角服務其5千萬人口。服務內地經濟企圖可見一斑!

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