東北大嶼與中環相關連接 港珠澳橋通車促成多形態商圈

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Hong Kong Commercial Daily
N03 | 新 ‧ 專題 | 2014-04-11

【香港商報訊】記者鄺偉軒報道:「新中環」概念尚在萌芽階段之際,大嶼山另一端的東涌將於兩年之後,隨港珠澳大橋通車而翻開歷史新一頁。香港各界人士認為,相比東大嶼,東涌作為香港的西大門,勢將受惠於港珠澳大橋通車帶來的「橋頭經濟」效應,惟在享受成果之前,須做好北大嶼的規劃,並善用機場北及港珠澳大橋香港口岸的土地,令北大嶼、東大嶼及香港島成為鼎足而立的「多中心形態」。

人工島具潛力拓展商業購物

距離港珠澳大橋通車尚餘不足兩年時間,行政長官梁振英上周五(4月4日)巡視港珠澳大橋香港口岸工程時表示,港珠澳大橋香港口岸是一個十分具戰略意義的工程,將對香港日後的經濟發展起重大作用;日後港珠澳大橋的人工島有潛力構建商業及購物設施,並將部分訪港旅客,由人煙稠密的市區,轉移至市區以外的地方。

北大嶼「升級轉型」,對香港整體作用有多大?新界社團聯會理事長陳勇說,大嶼山可隨港珠澳大橋通車,疏導九龍及香港島的經濟活動之餘,澳門、珠三角與香港亦可藉港珠澳大橋香港口岸而連接起來,而該區的活力亦可藉此激發起來。

周轉香:北大嶼宜發展酒店商場

開發北大嶼的當務之急,是機場北以及港珠澳大橋香港口岸的規劃。離島區議員周轉香認為,短期而言,為迎接港珠澳大橋通車及機場第三條跑道落成帶來的新旅客,上述地區應以酒店及商場為主,「但該處不應單純為交通幹線而規劃,而是為香港的整體視野而服務」。她認為,機場北以及港珠澳大橋香港口岸的規劃,應以解決香港的就業及經濟失衡問題為目標,並藉規劃上述區域,提升香港的視野。

一國兩制研究中心總研究主任方舟說,短期內機場島上有不少熟地尚待發展,上述地皮可與機場北一併發展零售、物流及展覽業,至於鄰近的東涌亦應填海,從而獲得更多土地及創造新就業機會,解決大嶼山長期累積「有人無工做、有工無人做」的問題。

藉建第三條跑道重振空運業

港珠澳大橋通車帶來的契機尚待顯現,但今天的東涌只有映灣園、藍天海岸、東堤灣畔等少數私人屋苑,大部分居民來自低下階層,恍如「另一個天水圍」。離島區議員鄧家彪認為,當下香港要借助興建第三條跑道重振航空運輸業,部分與航運相關的工序如飛機餐製造,應透過社企模式讓東涌的基層婦女參與,促進東涌居民「當區就業」。

鄧家彪倡東涌拓二元經濟

東涌或會因為港珠澳大橋通車,而成為與中環鼎立的「副都心」,但隨之而來的就是人流帶來的「高物價」,或令東涌居民分享港珠澳大橋通車後的成果前,已怨聲載道。鄧家彪認為,港珠澳大橋通車當下東涌居民除了光顧大企業旗下區內商場之外,根本沒有選擇,建議在區內發展「二元經濟」,創造經濟多樣性。他又以馬灣涌為例,說明當地發展「二元經濟」的潛力:「馬灣涌仍保留不少鄉土風味,在該區大搞生態旅遊,可促進北大嶼經濟的多樣性」。

馬灣涌極具發展生態旅遊潛力

不少環保人士批評,開發背後所付出的,是城市人早已遺忘的自然生態,但香港可藉發展新一輪大開發,實現「保育與發展平衡」的宏願。縱然北大嶼山於十多年前已成為新市鎮,但該處至今仍有不少值得保育的景點,故北大嶼在發展「橋頭經濟」之餘,亦可引進生態旅遊,吸引旅客創造經濟效益的同時,亦可提升香港的形象。

很多人以為,要開拓新景點就必須大興土木,但隨生活水平日漸提高,香港人不再滿足「大白象」式的建設,而轉為崇尚生態旅遊,而東涌區內的馬灣涌,正好是滿足港人回歸自然的好去處。馬灣涌位於東涌舊碼頭旁,與現在的逸東邨只有不足5分鐘路程,雖位處石屎森林旁,但仍保留紅樹林以及昔日的漁村風味,可算是煩囂都市旁的綠洲。

擁舊漁村風貌保留古老村屋

今天的馬灣涌仍有酒家、舊式理髮店、及舊式村屋,若沒有遠望四周風景,遊客恍如身處數十年前的舊漁村。記者早年曾到馬灣涌一帶攝影,發現該區的老村民「數十年如一日」,仍保留昔日的生活方式,生活節奏與一街之隔的逸東邨形成強烈對比。

不過,馬灣涌要成為生態旅遊的好去處,是否代表一切需「推倒重來」?絕對不是,要維持該區的風味,就不應「動它一條頭髮」,而是將之盡量原封不動保留,從而維持該處的原有樣貌。

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