特首肯定跨境基建效益 強調政府致力扮演超級連繫人

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Ta Kung Pao
A14 | 港聞 | 2014-05-22

特區政府強調跨境交通基建對香港的重要性,行政長官梁振英於地產界論壇致辭重申,正在興建的高鐵、港珠澳大橋及蓮塘香園圍口岸等大型基建為香港帶來發展機遇,促進本港與內地及鄰近地區的經濟發展。他又對「以人為本」發展維港海濱、大嶼山發展「橋頭經濟」、鐵路為骨幹的運輸政策,以及港鐵發展上蓋物業予以肯定,強調政府致力扮演連結角色,平衡健康的營商環境、可持續的城市發展與市民的身心健康。

大公報綜合報道

梁振英昨早出席城市土地學會第三屆亞太地區峰會開幕禮,他向全球地產建設業界與會人士以英語致辭表示,人的健康在於身體和精神,環境的健康在於可持續發展,而經濟的健康就是有健康的商業基建,特區政府的挑戰正是將三點連結,締造互動、潔淨和有效率的城市環境,而發展交通基建是要擴大香港的經濟容量,迎接來自內地的機遇。

料5鐵路2020年落成

他首先以會展對出的中環灣仔繞道為例,強調中環灣仔繞道填海工程是維港最後一個填海工程,雖然過往以商業及地產主導維港填海區發展,但今日維港的土地發展要「以人為本」,讓本地人及旅客享受到舒適的綠色空間。接着他指出,鐵路是快捷方便和相對潔淨的交通工具,在政府以鐵路為骨幹的政策下,千禧年後已興建8條鐵路連接市區,有5條正在興建,包括廣深港高速鐵路(高鐵),又肯定鐵路上蓋物業發展,為港鐵站上蓋帶來「城中城」的模式。

他又提及上星期訪問瑞典參觀當地由港鐵子公司營運的鐵路,以及港鐵於內地及世界各地參與的項目,指出香港是世界各地工程交通管理服務的重要輸出者。由此他指出良好規劃的鐵路系統,不但滿足居民日常出行的需要,更發掘周邊的發展潛力,鐵路發展可減少交通擠塞,減少路邊碳排放,政府不久將發表2020年後鐵路發展藍圖,而政府正着手就公共交通策略展開長遠研究,探討方向如何發揮不同交通工具及配套的協同效應。

重申平衡健康經濟

梁振英又指出,港珠澳大橋2016年落成後將打通西部開拓全新腹地,甚至為香港與東盟國家開啟全新貿易走廊,又重申政府銳意打造「東大嶼都會」,港珠澳大橋人工島將發展「橋頭經濟」,而他成立的大嶼山發展諮詢委員會,制定發展策略,平衡健康經濟、健康人民及健康環境的需要,至於蓮塘香園圍口岸工程,突顯政府和政府的合作精神,為內地和香港的人民及經濟謀求共同益處。

他強調,跨境基建對於香港作為內地及世界各地「超級連繫人」的重要性,香港作為內地「首席知識官」,作為外資進入中國市場的平台,同時國內企業利用香港的國際經驗作為踏腳石「走出去」。

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大嶼山諮委逾半持物業土地 信置余漢坤涉項目最多

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Hong Kong Economic Journal
A19 | 政情 | 2014-05-15

今年1 月成立的大嶼山發展諮詢委員會,多名委員早前被揭發兼任地產商高層,有利益衝突之嫌。政府昨天終公開有關利益申報,資料顯示,至少10 名委員申報其個人或所屬公司持有大嶼山或離島的金錢利益。有立法會議員認為,委員會研究大嶼山未來發展方向,涉及重大利益,由涉及利益衝突的委員給意見並不適當, 「等於袋錢入自己袋」,有必要辭職避嫌。

守護聯盟:申報粗疏欠清晰

委員會由發展局局長陳茂波任主席,成員包括9 名官方和19 名非官方委員。陳茂波早前表示,委員會將採用以比同類諮詢委員會「較嚴謹」的利益申報方法。不過,守護大嶼聯盟召集人謝世傑看過申報登記後表示,有關申報較區議員的申報更為粗疏,完全沒有要求委員提供所涉項目詳情。

據大嶼山發展諮詢委員會秘書處提供的資料顯示,19名非官方委員當中,僅9人沒有任何土地或業務須申報。另外10 人當中,以身兼信和置業總經理的余漢坤所涉項目最多。據他申報,信置在梅窩及長沙各有一個住宅發展項目,在坪洲則有兩個住宅項目正在進行。他亦是經營前大澳警署精品酒店的香港歷史文物保育建設總經理。

另外,余在大澳持有兩項物業,其母亦在大澳擁有另一物業。其外父、立法會議員劉皇發與朋友在二澳共同擁有四幅土地;劉皇發的女兒(非余的太太)在東涌亦擁有29 公頃土地。

其他委員包括張建東是發展商香港興業獨立非執董,朱國樑是太古常務董事、國泰行政總裁,哈永安則是亞洲國際博覽館行政總裁。兩名「梁粉」劉炳章及林筱魯則分別任瑞安房地產地產發展總監以及持有公司在二澳進行復耕計劃,林亦申報在東涌有兩項住宅物業,各人均申報與大嶼山發展有金錢利益關係。

工黨立法會議員張超雄認為,政府要求這些與發展商關係千絲萬縷、或私人在大嶼山持有土地或物業的人提供意見, 「等於問佢哋點樣袋錢入自己個袋」。他表示,整個大嶼山規劃涉及很大商業利益,有關人士應該辭職避嫌, 「解散就更加清脆」。

謝世傑表示,曾比較過離島區議會的利益申報表格,發現區議會申報更為詳細,大嶼山發展諮詢委員會的利益申報並非如陳茂波所言是更加嚴謹, 「區議會至少都會寫清楚那些項目是什麼,現在這些申報係非常粗疏,並不清晰透明。」他又表示,不少農地已被發展商收購,發展大嶼山只是令發展商得益。

扮咩關心老人家!評東北石仔嶺老人院「新方案」

文:朱凱迪,原刊《香港獨立媒體》,2014年5月13日,連結:http://www.inmediahk.net/node/1022904

扮咩關心老人家!評東北石仔嶺老人院「新方案」

立法會福利事務委員會昨日(周一)討論新界東北發展計劃清拆古洞石仔嶺護老村帶來的問題,院友梁栢友伯伯發言期間跪求勞工及福利局局長張建宗,要求不遷不拆。張建宗照例話政府好關心老人家需要,官員「不眠不休」回應長者訴求,提出將改為分兩階段清拆石仔嶺護老村,並會在2023年在古洞北建一座新大樓,安置剩低的老人家。

看完報導,我很憤怒!張建宗和整個政府有什麼資格說「關心」兩個字?石仔嶺以至整個東北受害人如今面對的窘局,正正是源於政府一直對他們視而不見!

最荒謬的事情莫過於,政府不是聲稱新界東北計劃已經計劃了二十多年,而且進行了很多很多很多諮詢嗎?為什麼就是沒有看到石仔嶺這個全香港最大的護老 村呢?一直要等到去年年底,公布了所謂「終極方案」,準備到立法會申請撥款,才在部份立法會議員的強烈關注下如夢初醒,臨急抱佛腳「不眠不休」拆炸彈?

●政府從來當石仔嶺護老村冇到

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答案很簡單,整個新界東北發展計劃都是從上而下的大石壓死蟹。官員的心態從來只是如何擺平反對,不是將村民、農民和商戶的聲音納入計劃。石仔嶺護老 村更從來不是問題──整個地方都是政府土地,由一九九八年起以短期租約批給安老院經營,隨時都可以收回發展。如果官員不是抱着呼之則來揮之則去的心態,有 什麼理由明知新界東北要清拆起樓,都在一九九八年將石仔嶺軍營批租?

如今政府將石仔嶺護老村擺上枱扮關心老人家,一來是為了「俾面」陳婉嫻以免星期五的財委會東北前期工程撥款審議節 外生枝,二來亦是為了轉移視線,令公眾看不見新界東北規劃更大的不公義。新界東北的問題,我希望在星期五財委會會議前能再綜合地跟大家探討,這裏先提一 點:如果政府現在才猛然發覺,對於立足古洞才十六年的石仔嶺護老村的處理有問題,需要「不眠不休」地想新辦法的話,那麼對於數以千計在古洞和粉嶺北四條村 落住了幾十年、正在好好地「居家安老」的東北老人家的處理方法,為何又不用反省?(註一)

●扮解決問題 掩蓋更大的不公義

回到政府臨急抱佛腳想出的「新方案」,如果大家仔細地看,你會發現,政府的建議根本沒有解決梁栢友伯伯以及上千院友的問題。院友們多次強調的是,他 們覺得石仔嶺護老村的環境很寧靜,他們生活得很安樂,不希望改變。政府的分階段清拆方案卻講到明:(一)二○一八年要逼遷一批院友;(二)二○一八至二○ 二三年留下來的院友,要面對周圍地盤的「噪音及塵埃滋擾」;(三)可以預期,現在至二○二三年,護老村內老人院將再難以接收新院友,變相被陰乾。隨着部份 院友過身,老人院隨時會因為入不敷支而倒閉,院友到時亦難免被迫遷。

面對如此垃圾方案,我大膽假設,連陳婉嫻議員也不會收貨。這也是個難得的機會,讓大家看看新界東北這個號稱已經考慮周詳而且諮詢到口水乾的規劃,是何等千瘡百孔。

註一:政府在推動一個徹底摧毀原來社區的發展方案時,沒有對社區進行過「社會影響評估」,因此它自己才可以對發展帶來的傷害視而不見,公眾也只能被政府廣告和主流傳媒洗腦,以為反對者都是為反而反的搞事分子。

意外不是意外

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Ming Pao Daily News
P02 | 周日話題 | By 陳劍青 | 2014-05-11

有關速度與意外的問題,法國城市理論學者Paul Virilio 對此進行過深刻思考,曾提出一句名言: 「發明鐵路同時代表發明了出軌,發明艦艇等於發明海難,發明太空船,及其爆炸。」

對他而言,當代眾多意外與災難事件乃內置於每種新速度的科技創造,不應是「意料之外」。意外之所以成為意外只是由於現代工程往往將問題歸咎於系統出錯、技術故障的問題,而一直沒有認真思考過我們每一次新速度的創造,將會如何對社會產生影響與及製造新的風險狀况。

驚訝不是驚訝

這個有點玄的道理,在近日高鐵被揭超支延期的事件中頓然變得老嫗能解。因出自政府口中的技術理由,包括黑雨停電、地質複雜,實在令公眾感到意外不是意外,驚訝不是驚訝。而現時港鐵及政府承認的,亦只是一些「不能預期」的原因導致趕不上原有速度,問題而非高鐵這種高速工程本身所引起。

事實上,高鐵創造出的速度,無論是那過分超速的工程時間表,抑或是高鐵本身的速度,今天的意外早已於昔日寫進未來筆記簿。港鐵辯稱工程中「發現」西九龍站地底近半都是需要爆破的岩層,當初因未能進入高爾夫球場勘探而未有知悉,故影響了底層工程進度。但我們真正要問的是,究竟這是一種什麼的工程速度,可以在未了解清楚地質狀况,就申請撥款施工?為何當時不先留待收回高爾夫球場用地後勘探清楚才進行?連本來1997 年那份已有全面地質紀錄的報告,規劃工程前也急得沒有參考?不是很荒謬的事嗎?

另外成為了延期主因之一的高鐵米埔段,不能以明挖方式進行,因在濕地地底經過,一早注定工程問題多多,鄰近相似地質的深圳福田亦已出現四次以上的地質沉降。現時雙管工程其中一管半年內只鑽了1478 米中的232 米,即完成15.7%,另一隧道則還未開工,出現嚴重延期。然後港鐵亦歸咎於「不能預知的地質狀况」,發現「溶洞」云云。但我們不要忘記,當時替我們審議高鐵地質評估的環諮會委員迅速通過工程,對於米埔地質環境的潛在影響,竟決定以「有條件通過」的方法,先批出工程證,然後才要求高鐵工程「補交」有關米埔與牛潭尾段的水文地質影響評估了事。

那麼,今日的地質不明、超支與延誤,不就是當日急就章所導致的惡果嗎?幹麼要為延期道歉?真正要反省的,反是這類大型基建項目近乎盲目的決策、研究與審議速度吧。

米埔的地理張力

高鐵米埔段的嚴重延誤事件,或許對公眾來說只是時間的問題,但我會理解為是個空間問題,象徵着一種香港地理的不可能正逐漸被打破,一種強烈的張力。如此地質、如此環境,高鐵本不應在這裏出現,但因決策者決意以直線打通中港兩地,故此必須衝破此生態的禁區、香港的邊界。

香港米埔本來真的不用受影響的。那個四縱四橫的國家高鐵網,深圳並沒有設福田站,直至2006 年8 月,國家鐵路局決意與深圳市簽訂《廣深港客運專線深圳市區內設站事宜備忘錄》,將高鐵站延至與米埔一河之隔的福田市內,以促進「珠三角城市一體化」。及後,2007 年港方突改變原有「香港2030」已共識的「共用通道」方案, 改為配合國家鐵路網的「專用通道」,然後在曾蔭權時提出成為「十大基建」項目其中之一,高鐵才要一條直線穿進米埔至香港市區心臟,香港同時亦開展了一種「被規劃」的新局面。

「被規劃」的時空

2009 年,當時筆者曾寫了一篇《社會主義規劃出沒注意》,警剔自中央在2008 年發改委公布《珠江三角洲改革發展規劃綱要》,這種以國家社會主義制式的規劃形式,將會正式對香港既有規劃運作產生龐大衝擊。當中將引發不少問題,譬如城市規劃的自主權會否被取消,香港能否在失去規劃權下保障自身的發展願景等等。更大的問題是,一套社會主義體制的規劃套在既有資本主義規劃之上,被納入為「全國一盤棋」,究竟會否違反基本法的承諾?

從此,香港頓入一種已然卻未然(alreadybut not yet)的弔詭時間:我們正式被納入在中國城市的系統思考,但這個城市仍然(佯裝)以一種既有資本主義的規劃制式繼續運行。中國的規劃時間觀,既是以5 年規劃,以訂立策略目標作規劃方針的社會主義制式,同時亦是後金融危機與大國崛起的戰略時空,與香港既有以需求作規劃論述的城市,透過實質城市各種需求估算來為未來作規劃的邏輯格格不入。

處於這「鹹淡水交界」,香港這些配合國家戰略的大型基建規劃開始出現了荒謬的情境:為了在本地合理化這種以國家目標帶動的中國規劃戰略速度,即如何在2020年大珠三角完成基建的「無縫對接」,近年的大型基建工程及規劃,不斷創造出驚人的需求估算,從而讓香港市民認為,我們是因為有「具體需要」才要興建高鐵,而非配合了別人的經濟戰略。

根據2009 年一份研究比較早期的高鐵內部文件,它建基於香港未來到2030 年將有903萬人口的2003 年統計數據,指出七成使用高鐵的都是香港乘客,更透過假設了西九龍將出現一個很可能違反一國兩制的一地兩檢口岸,估算出每日達129,000 人次的乘客量,長遠高鐵的回報率更有6%。然而,2008 年公布的《香港人口估算2007-2036》,其實估算已經大幅修改到2036 年只有853 萬人口,最新估算更改為2041 年縮減至847 萬人口,可見高鐵項目明顯是為了配合國家鐵路戰略的目標,仍然很着意以既有規劃方式說服香港人真的有實質需要。

眾多大型跨境基建亦出現類似情况:港珠澳大橋估計2030 年將有龐大車流,然而這估算明顯是建基於已實行粵港自駕遊才能使然;近日被質疑超支嚴重的蓮塘口岸估計未來2030 年有5 萬人流車流使用,但背後的假設竟然是深圳可免簽證入境。在傳統經濟學上可以說他估算失誤,但社會主義規劃最科幻之處,就是這些假設是可以人為地實現:這裏沒有人流,我們就去創造它!

扭轉同城化的是記憶

在2009 年初期的高鐵香港段規劃,我們可以透視出高鐵規劃的原委:六成車次都是往返福田與西九的,長途的只約佔一成,我們就可想像2017 年通車後將會是一種怎樣的港深同城化:高鐵40 元15 分鐘就能往返西九與福田,此將大幅助長付不起租金的香港中小企資本,大舉向深圳北移。當香港連市區工廈平價的商用空間也被活化,福田或是廣深港沿線的「粵港合作示範區」將是香港中小企的終站。

香港不斷出公帑建大型基建,配合國家服務業升級戰略,但同時亦不斷掏空着自己的產業,將優勢送走,大白象難道不是它最恰切的形容嗎?說到此,我們就知道,高鐵事件是港鐵高層及張炳良萬辭官位也解決不了的問題, 「被規劃」問題也並非兩三句語言偽術就可以輕易隱藏。

其實自高鐵撥款後,民間對高鐵禍害的關注並沒有一刻的中止。菜園村的朋友繼續保衛家園、重建新村;有的跟進高鐵沿線爆發的環境土地危機,如牛潭尾地下水被抽乾;民間社會更發起了「反對香港被規劃行動組」,延續批判像高鐵這類「被規劃」問題。2011 年提出「環珠江口宜居灣區行動重點計劃」,香港正式被納入國家十二五規劃的專項計劃,反對城市規劃自主權淪喪,當時更令總理溫家寶對「被規劃」作出回應,指「香港沒有被規劃」,中央只是以規劃「支持」特區政府施政云云。及後的自駕遊、新界東北等同城化的爭議,亦是過往港人奮力扭轉香港「被規劃」的重要實踐。

常常,香港人忘記自己抵抗過的記憶,流行羨慕台灣經驗,其實,記得我們曾抵抗過的原點,毋忘反高鐵,我們就有重新建立自主的可能。

眾發展商準備就緒 港鐵項目成焦點 元朗大變天 增逾12萬公私營樓

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Hong Kong Daily News
B02 | 新報地產 | 2014-05-11

元朗區多個新區有關規劃文件近日接踵而來,分別涉及洪水橋、錦田、唐人新村、大棠等地,元朗區大變天已如箭在弦,將有數以萬計單位陸續注入。

【本報記者黃岸東報道】多間發展商於元朗區準備就緒,恒地於洪水橋、錦田南均持有農地蓄勢待發,新地亦於錦田北,旗下爾巒一帶早有部署,新世界則於大棠、唐人新村一帶,元朗南研究範圍內有多項發展計劃。另西鐵沿線亦有不少項目有待發展,元朗未來發展確實不容小覷。

涉近36萬人口

發展局及規劃署日前向元朗區議會提交文件,顯示政府於該區現時正進行3項規劃研究,包括洪水橋新發展區、元朗南,以及港鐵錦上路站一帶,錦田南及八鄉等,涉及公私營伙數達12.38萬伙,涉及人口35.81萬。另規劃署亦擬修訂錦田北、南生圍分區計劃大綱,當中有關錦田北日前已公布修訂大綱方案,涉及新增伙數約4,550伙,總共涉約9,407人口。

上述規劃研究仍未正式落實,但在各規劃項目內,亦不難發現發展商足迹,當中恒地素來以收購農地聞名,在該區最大兩個規劃研究,洪水橋發展區及錦田南,不難發現旗下持有土地。另新地、新世界亦分別於錦田北、元朗南有不少項目,元朗已成各發展商角力場。

林建岳倡橫琴建免稅區 各界商港珠拓橋頭堡經濟

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Wen Wei Po
A10 | 香港新聞 | 2014-05-12

香港文匯報訊(記者 張廣珍 珠海報道)逾100位來自粵港澳地區的專家學者、政府官員和業界人士昨日齊聚珠海,圍繞 「共迎港珠澳大橋時代」這一主題,探討香港、珠海兩地如何開拓橋頭堡經濟。與會者一致認為,大橋落成將為本港旅遊業帶來新的機遇,同時將大大延長香港物流業的輻射半徑,進一步鞏固香港的貿易中心地位。香港旅遊發展局主席林建岳建議將橫琴打造成一個類似香港的免稅區,令兩地在旅遊市場互通互補,更可疏導一部分香港的旅客,減輕香港的壓力。

由珠港雙方共同籌備的「珠港合作發展研討會」昨日在珠海舉行,國務院港澳辦港澳研究所副所長蔡赤萌、香港旅遊發展局主席林建岳、香港智經研究中心主席李國棟、中山大學港澳珠三角研究中心副主任袁持平出席會議並作主題演講。

專家們認為,大橋將為香港的旅遊業、物流業帶來新的發展機遇,橫琴新區將是香港與珠海的重要的合作平台。

與港澳水陸相連 「特區中特區」

林建岳表示,大橋落成後,橫琴將成為唯一與港澳兩地水陸相連的地方,將成為香港向西拓展的橋頭堡。他建議,政府把握機遇,早作規劃,推動相關橫琴兩地合作發展旅遊業。他續指,橫琴被譽為「特區中的特區」,建議政府充分利用優惠政策,如利用「一線放開、二線管住」的分線通關政策,將橫琴打造成為一個類似香港的免稅地區,對進出口貨物豁免關稅,也不設消費稅,吸引港澳台和海外商家進駐,加快推進與港澳服務貿易自由化。

如新增「工廠」 分享港「訂單」

同時,林建岳指出,目前特區政府正在打造「東大嶼山都會」商業區,橫琴目前已有長隆海洋度假區,希望橫琴再建免稅區,令兩地在旅遊市場互通互補,形成「一程多站」的旅遊模式。目前香港正面對旅客的快速增長的壓力,而橫琴好比一間新增的「工廠」,能夠分享香港的「訂單」,疏導一部分香港的旅客,減輕香港的旅客壓力。

蔡赤萌:彌補交通缺口擴物流

另外,大橋的落成將進一步鞏固香港的貿易中心地位。國務院港澳辦港澳研究所副所長蔡赤萌表示,大橋一方面彌補了香港和珠江西部的交通缺口。大橋落成後,珠三角西岸地區將成為香港方圓三小時車程內可到達的範圍,有利於大幅減少兩地陸路客運及貨運的成本。

另一方面,大橋令香港陸路交通和京珠高速公路相接,香港物流業的輻射半徑將大大延長。香港不僅可直達武漢,還可經沿海高速公路,半天到達廣西。同時,大橋連通廣東西部後,可將香港與廣東、雲南乃至越南等廣大區域連接起來,使中國和東盟自由貿易區的大量貨運業務通過香港國際機場和大嶼山轉口,進而鞏固香港的貿易中心地位。

審東北發展撥款 陷膠着

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Apple Daily
A06 | 港聞 | 2014-05-03

【本報訊】立法會財務委員會昨日審議有關新界東北發展的撥款陷入膠着。民主派議員質疑財委會主席吳亮星有利益衝突,要求吳不要主持會議,但吳不斷以自覺沒有問題拒絕泛民要求,泛民一度想終止議案,但遭建制派否決,吳亮星之後更多次阻撓泛民就撥款提問。

質疑主席涉利益衝突

人民力量陳志全在會上指新鴻基在新界東北有土地,質疑吳亮星是新鴻基轄下數碼通的非執董,可能有利益衝突問題,認為吳不宜主持會議。人力陳偉業、新同盟范國威和社民連梁國雄亦覺得有問題,要求立法會法律顧問作出解釋。

不過吳亮星未有讓法律顧問解釋,更揚言自己「冇問題」,「家係我主持會議,我認為利益申報問題同我冇直接關係」,范國威隨即提出終止待續議案,但在建制派議員壓倒性反對下被否決,審議撥款期間,泛民議員不斷追問當局有關撥款的問題,吳竟一度阻止議員發問,直至工黨張超雄質問:「你按咩規則禁止議員發言?我都未問你點知我重複?」吳才稍為收斂,到昨晚財委會會議結束,仍未能表決撥款申請。

另外,百多名新界東北不同村落的村民在立會外請願,希望議員否決撥款,發展局副局長馬紹祥於財會上表明不會不遷不拆,又以未來十年需興建的47萬個房屋單位,要求財委會通過撥款。

新界東北乃千億大白象工程!

文:陳劍青,原刊《主場新聞》,2014年5月4日,連結:http://thehousenews.com/politics/%E6%96%B0%E7%95%8C%E6%9D%B1%E5%8C%97%E4%B9%83%E5%8D%83%E5%84%84%E5%A4%A7%E7%99%BD%E8%B1%A1%E5%B7%A5%E7%A8%8B/

預計以天價1,200億打造的新界東北新區,公眾一直忽略這筆公帑運用的嚴重性。在過往的日子裡,特區政府經常硬銷撥款是給予受影響村民的賠償,與及製造解決香港人房屋問題的印象,是為香港打造「香港人的新市鎮」。

然而,在最新的東北規劃中,公帑真正用於建造社區設施、公屋等「公共設施」其實只佔開支四成;而實質用於基建成本已佔410億,數目驚人。這筆款項如此昂 貴,全因政府執意要開拓遙遠的新界北部新區,而非善用大量既有政府土地資源作發展原則,故此要耗資不菲建立水、電、道路網,剷平農地環境,當中還有不少高 架公路打通東北與香港邊境,包括打通古洞北與河套區的道路,與及打通文錦渡與粉嶺北的高架公路。

計劃中,實質用於公營房屋的土地面積只有47.6公頃 (約兩個半維園),稱可提供36,600公屋及居屋單位,故此土地發展仍然以私樓主導 (54公頃)。當整體公屋單位數目不足兩年的公屋供應目標,土地面積只佔政府現有全港空置可發展房屋用地(132.4公頃)的3.5%,拿半個粉嶺高爾夫 球場(150公頃)出來或每年賣少些土地給豪宅炒賣就解決有餘了,這真的值得我們花1,200億公帑,來為打通中港邊界及地產商建私樓的欲望鋪路嗎﹖

此外,千二億公帑中有300億計劃乃用作「收地賠償」。根據現時政府指東北影響1,000戶村民,每戶賠償60萬來計算,粗略估計為6億,加上青苗補償、 搬遷費的金額估計只涉及數億,實質預留給受影響的非原居民民及農民的金額只需約十億,佔整體收地賠償的3% – 5%。

那其餘95% (約280億) 的賠償金額到哪裡去了﹖大部分當然是到了那群不受影響的原居民地主及地產商的口袋。尤其新界東北藏有大批囤地已久的既得利益者,包括各大地產商、陳茂波 (親戚)、侯志強與劉皇發之流,他們正等待這頭大白象基建的撥款,來釋放他們積壓已久的土地利益﹗

特區政府拿著這條300億的數字,製造受影響居民「貪賠償」的形象,然後再將95%的賠償金額賠給原居民地主及地產商,好貪婪的一招混水摸魚﹗

千二億公帑可以透過賣地收益來賺回一點嗎﹖如果是以傳統新市鎮發展模式還是有機會的,因為傳統模式政府會先收回所有土地,統籌規劃,然後再公開拍賣土地。 但囤地者陳茂波已在去年改變了新界東北的發展模式,容許在新界東北囤地者「原址換地」,變相直接讓地產商直接將賤價囤積所得的農地直接開發,過程中只需私 下補少許地價,無法回本﹗

早前已有報導,指出粉嶺北核心區8塊的私樓用地,因這種「原址換地」的建議,恒基已獲當中6塊,新世界已獲其餘2塊,而在古洞北囤積有120萬平方呎農地 的長實,將是東北發展的「大贏家」。新界東北「原址換地」的政策安排成為了貼公帑造基建,然後直接送地給地產商的赤裸勾結。

如此看來,難道新界東北本質上不就是高鐵撥款翻版,要每位香港人貼17,000元,鋪路予既得利益開發的大白象基建嗎﹖不想自己再次成為大白象的食物,今天就必須反對計劃及其撥款,不再猶豫。

連接路直駁赤鱲角 屯門西勢成 迷你「東大嶼」

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Hong Kong Daily News
B03 | 新報地產 | 2014-05-01

港珠澳大橋香港口岸機場以東人工島之上,《施政報告》提出以發展東大嶼作「橋頭經濟」。事實上,連接人工島與屯門的「屯門赤鱲角連接路」,另一端亦擬規劃4個具潛力發展區,擬作住宅、商業、物流、科學園/工業村用途,儼如「東大嶼都會」迷你版。

【本報記者黃岸東報道】特首梁振英於年初公布《施政報告》時指出,港珠澳大橋及屯門至赤鱲角連接路全段將相繼落成,大嶼山將成為往來珠三角必經之地,因此港珠澳大橋香港口岸人工島可發揮「橋頭經濟」作用,並提出探討將該面積130公頃人工島土地用途,發展大型購物、餐飲、娛樂和酒店等設施。

面積達130公頃

另一邊廂,連接人工島至屯門的「屯門赤鱲角連接路」另一端,屯門40區及46區,以及旁邊的小冷水,規劃及工程研究已正進行當中,研究涉及共4幅土地,佔地約50.3公頃,相當於口岸人工島面積近四成。

選址於前年提出,去年正式開始進行規劃研究,料明年完成,耗時兩年。

小冷水擬建中小型住宅

當中2幅位於46區及1幅位於40區土地,毗鄰屯門赤鱲角連接路及屯門西繞道收費廣場,佔地共26.9公頃,因較鄰近機場及公路,因而計劃在該帶發展商業、科學園/工業、高等教育、物流等用途。若悉數發展,該帶儼如迷你「東大嶼都會」。當中46區曾擬議興建火葬場及骨灰龕場,亦已於《屯門分區計劃大綱圖》劃出部份土地作該等用途,惟因地區反對而擱置在該區發展殯儀用途。另40區則被劃作「工業」地帶,現時主要作臨時用途。

另外位於小冷水,面積約23.4公頃土地,相對離收費廣場較遠,因此計劃作包括住宅等用途。若全部土地均作住宅發展,以地積比5倍計算,可提供樓面面積近127萬平方呎,即可建近2.52萬伙,每個面積約500平方呎單位。

事實上,該4幅地位於屯門的具發展潛力地區,除可透過連接路直接通往機場及港珠澳大橋,另擬建的屯門西繞道入口亦位於該帶,接駁深港西部通道及屯門公路,直通深圳及九龍市區。

不過,現時該帶為綠化帶及空置用地,毗鄰小冷水前堆填區越冬斑蝶棲息地,具特殊科學價值,因此有關研究需要遷就有關保育用地;另該帶亦鄰近進出屯門堆填區必經之路龍門路,因此有環保團體曾批評有關選址不宜居住。

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