拓嶼創30萬職位 倡建人才庫 聯盟倡年輕人為主迎未來需求 張建宗:短中長招促就業

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Wen Wei Po
A11 | 香港新聞 | 2014-10-28

香港文匯報訊(記者 羅繼盛)政府近年銳意發展大嶼山,由港珠澳大橋帶來的經濟機遇頗受各界關注。由十個大嶼山企業和地區組織牽頭成立的「大嶼山發展聯盟」委託中大學者進行的一項調查預計,大嶼山未來發展的多個新商業項目可創造逾30萬新職位。聯盟主席哈永安昨日建議,盡快建立以年輕人口為主的「地區人才庫」,應付人力需求。勞福局局長張建宗表示,政府已有短中長措施,推動當區居民就業,位於逸東商場的就業中心正準備投入服務,相信有助數萬家庭尋找就業機會。

「大嶼山發展聯盟」委託中大工商管理課程主任李兆波進行獨立調查,結果顯示2016年至2017年期間,隨着新大嶼北走廊的商業發展,機場北商業區和港珠澳大橋香港口岸區橋頭商業區、東涌新市鎮都會中心區,將陸續創造逾30萬新職位,主要分布東涌、機場、迪士尼,成為香港持續發展新動力。

宜準備「軟件」 減跨區工作

該聯盟上周五舉行「共建宜居宜業新大嶼北走廊」圓桌會議,聯盟主席、亞洲博覽館行政總裁哈永安表示,大嶼北坐擁多個核心基建項目,既有連接珠三角的港珠澳大橋,也有貫通內地的屯門至赤鱲角連接路,可定位為「充滿機遇的新一代宜居宜業新市鎮」。他認為現在應着手為橋頭商業區的「硬件」準備「軟件」,配合未來人力需求,由政府、僱主、非牟利組織、學校、家長合作,設立以年輕人口為主的「地區人才庫」,減少居民跨區工作。

哈永安提出多項建議,包括:重新為大嶼山建立品牌,打造為珠三角交通和商業樞紐;重組大嶼北區內的公共交通路線,增加點對點接駁和安排;在公屋輪候程序中提供誘因鼓勵人口遷進,造就區內勞動人口在原區就業和尋找職位;引入高質素中小學和國際學校,加強社會流動;設職訓學校;大嶼北僱主主動聯繫中學和學生家長,為年輕人提供事業輔導和生涯規劃教育;增加年輕人就業機會,建構「地區人才庫」。

陳智思:須顧及公眾參與

行政會議成員陳智思強調,推動大嶼山發展要顧及公眾參與、 打造品牌以及公眾看法的重要性。零售管理協會主席麥瑞琼認為,需打造交通配套等多個吸引點,僱主則可提供員工「工作生活平衡」的就業條件。

麥瑞琼蔡元雲石丹理獻計

扶貧委員會教育、就業和培訓小組副主席蔡元雲認為,建立「地區人才庫」需要以「本區培訓,本區就業」為目標,強調為年輕人安排在職培訓和成長導師的重要性。 家庭議會主席石丹理建議提供彈性工作,工作生活平衡、提供暫托幼兒地方和提供家庭輔導等,吸引家庭遷居大嶼北。

張建宗局長表示,同意要民、官、商合作推動大嶼山發展,支持聯盟的建議。他重申,政府已有短中長三個階段措施,推動當區居民就業的工作,其中逸東商場的就業中心正準備投入服務。當區有不少為新移民家庭,相信中心可幫助數萬個家庭尋找就業機會。

基建竣工成樞紐 東涌擴展產協同 愉景灣地主看俏大嶼山發展

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Hong Kong Daily News
B08 | 新報地產 | 2014-10-20

大嶼山發展將成為本港未來發展的其中一個動力,當中根結盤據於愉景灣數十年的香港興業(0480)認為多項土地規劃及基建發展對於愉景灣的影響屬利多於弊,如估計東涌擴展將產生協同效應,以及交通改善會為社區帶來正面影響。

【本報記者陳東陽報道】目前大嶼山多項規劃之中,港珠澳大橋現計劃於2016年落成,屆時往來珠海與香港機場需時縮短至約40分鐘,香港興業高級銷售及市務經理陳秀珍預料,長遠澳門珠海一帶的居民會因交通便捷而考慮到愉景灣區居住或置業,因為愉景灣目前為大嶼山區唯一不包含公屋或居屋的純私人住宅屋苑。至於愉景灣東面的交椅洲,暫被訂為中部水域人工島的暫訂選址,或會成為港府東大嶼都會發展商住項目的核心區域。被問及東大嶼都會發展會否破壞愉景灣臨海一帶住宅的景觀,陳秀珍笑言:「其實我覺得影響唔大,因為都隔幾遠下。」同時舉集團旗下的津堤為例,城規會對項目的樓宇發展高度限制於16層以下的中密度發展,故陳氏相信東大嶼山都會發展落實之時,港府亦對該處的發展密度及高度上限作出規管,所以對愉景灣住戶目前所享的景觀影響甚微。

東大嶼都會無礙景觀

反之,都會區現時被規劃作中區及東九龍以外的第三個核心商業區,陳氏料想屆時大量的高收入人士亦會考慮愉景灣作居住地,惟有關發展計劃如何由發展機遇轉化為實際得益還看港府如何將發展落實。

與此同時,東涌新市鎮擴展研究已進入第三階段公眾諮詢,港府現行方案將提供4.8萬個整體房屋供應,當中逾60%屬公營房屋。面對未來大量新增供應,陳氏道:「個餅大咗多咗好多樓嘅同時,人都多咗」,所以相信會產生協同效應令愉景灣受惠。

石鼓洲焚化爐影響微

另外,一個較受愉景灣居民關注的規劃議題為大嶼山以南的石鼓洲現正擬建焚化爐,擔憂產生出的廢氣會造成空氣染污的問題。就此,陳氏回應道,基於山勢阻隔,過去珠三角工廠所產生的大量污染物因地勢而被阻隔,所以相信燃燒圾垃所產生的廢氣對於愉景灣的空氣影響有限。

藉大橋吸引珠三角商企落戶創新機遇 開發大嶼山振經濟打造港版浦東

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Hong Kong Commercial Daily
N01 | 新界專刊 | 2014-09-18

【香港商報訊】記者鄺偉軒報道:香港社會舉步維艱、紛爭不斷之際,一國兩制研究中心總研究主任方舟表示,若要突破當下面臨的樽頸,就要利用大嶼山的地理優勢,將之打造成為連接珠三角的交通中心,成為香港的「新浦東」。此舉既可為香港經濟帶來新機遇,亦可透過這塊位處「天涯海角」的瑰寶,解決當前香港的社會矛盾。

方舟說,香港回歸接近20年,內地及香港的交流愈趨深化,兩地之間的矛盾亦隨之湧現,亟須尋找新出路解決,剛巧港珠澳大橋將於2016年落戶大嶼山,若將其與開發大嶼山互相結合,正好為香港的經濟提供新機遇:「當前不少珠三角企業有意遠赴香港設立辦事處,隨港珠澳大橋通車拉近粵港距離,政府此時可透過開發大嶼山,藉此吸引珠三角企業落戶該處,從而讓大嶼山擔當分流商業活動的角色。」

方舟:副都中心理想地

過去一個半世紀,香港的政經中心仍停留在西至上環、東至灣仔及銅鑼灣這狹長地帶,及至踏進21世紀的今天,中環是香港「軍、政、金」中心的格局,絲毫未有改變。隨香港與內地加大力度實現融合,狹長的香港島北岸,已沒有足夠的容量吸納外來的企業,更遑論發展金融以外的新產業。

方舟認為,當前中環寫字樓租金極之昂貴,加上該區已幾乎沒有新空間興建寫字樓,嚴重阻礙了香港各產業的發展,亟須規劃所謂的「副中心」分散香港的商業活動。他續說,大嶼山在地理位置上正好處於珠三角的中心地帶,位置極之優越,是副都中心的理想地點:「大西與珠三角西岸對望,東與香港島及九龍都會區連接,北與前海及南沙相隔,在地理條件上,大嶼山絕對有其優勢,成為珠三角的中心地帶。」

當前珠三角正在從「世界工廠」中蛻變成長,各自尋找新角色。當中前海有意成為「新金融中心」,與香港並駕齊驅;至於橫琴則朝娛樂及旅遊業方向發展,務求與澳門連成一體,共同吸引世界旅客注視。那麼,在這股「升級轉型」中,身處珠三角中心的大嶼山,又應如何自處?

大橋通車發揮「一程多站」角色

方舟表示,昔日大嶼山可算是香港的「天涯海角」,即使香港回歸前後建成赤鱲角機場、完成玫瑰園計劃,亦只能夠擔當交通樞紐的角色,但隨着港珠澳大橋將於兩年後通車,配合大嶼山開發,今後的大嶼山不只擔當運輸的角色,透過引進新產業,大嶼山將發揮「一程多站」的角色,同時拉動珠海、前海及南沙的經濟發展,促進珠三角的地區經濟進一步向上。

開發新土地助解社會問題

他期望,在可見將來,大嶼山的角色,將從「過路經濟」轉型至發揮「橋頭經濟」的角色;並且透過新開發的土地,解決香港因「自由行」及「高樓價」所衍生的社會問題,再進一步就是晉身成為香港的「新浦東」,與上海的浦東新區並駕齊驅。

所謂「新浦東」是指香港可借鑑浦東的發展歷程。在1990年代以前,浦東就如香港的大嶼山,在整個城市的發展過程中,處於落後的位置。1990年,時任國務院總理李鵬宣布,加快浦東的發展,並計劃在浦東實行經濟技術開發區及某些經濟特區的政策。及後,重要的金融機構及企業,紛紛落戶上海,其中上海證券交易所便在浦東的陸家嘴落戶,而陸家嘴亦在過去10年,取代了浦西,一躍成為上海的經濟及金融中心。

做好規劃假以時日可騰飛

今天的大嶼山,與20年前的浦東相比,雖然身處不同時空,但兩者相似之處,就是均在「百廢待興」的狀態。須知道,羅馬並非一日可以建成,一個城市要成為世界的中心點,除了要靠得天獨厚的地理優勢,更要靠地方領導人在政策上的支持及配合。大嶼山要成為「新浦東」,除了靠其地理位置的優勢,政府還要做好規劃,突出大嶼山在香港的獨特地位,更要對當地「特事特辦」,把該處以「特區」看待,假以時日才能實現「騰飛」。

大嶼山計劃比玫瑰園更遠大

坊間評論把今天的開發大嶼山,與昔日港英政府的「玫瑰園計劃」相提並論,方舟卻認為,特區政府的「大嶼山計劃」比昔日的「玫瑰園計劃」更為遠大,強調這是香港開埠170年以來「最為重要的策略性變化」。

改變香港城市布局

方舟說,「玫瑰園計劃」旨在興建新機場,是從「穩定人心」的角度出發,計劃內的東涌及赤鱲角地區,極其量是發揮交通功能;但今天的「開發大嶼山」計劃卻與昔日的「玫瑰園計劃」截然不同,它不僅解決香港的土地供應問題,而且是改變香港的城市布局,可以說,這是香港開埠170年以來,最重要的策略性變化。

事實上,「玫瑰園計劃」涵蓋的地區有限,只以東涌及赤鱲角為中心,未有輻射至大嶼山其他地區;但今天的「大嶼山計劃」卻提出開發東部水域的交椅洲,務求把東大嶼打造成香港的「新中環」,再配合機場北及港珠澳大橋香港口岸發展商業活動,10至20年後的大嶼山,將成為繼維多利亞港兩岸以外,香港另一商業及社會的核心區域。

發展諮委會收91份建議書 大嶼山擬打造旅遊娛樂島

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Sing Pao
A06 | 港聞 | 2014-08-22

港府計劃發展大嶼山,並於年初成立大嶼山發展諮詢委員會,至今開會三次,共收到91份建議書,當中包括為整個離島打造更多旅遊設施,包括開闢越野單車徑、設立民宿、營地等,當局對建議抱持開放態度,但承認部分建議可能觸及郊野公園範圍。守護大嶼聯盟擔心,當局未來會擴大發展規模。 本報港聞部報道

發展局昨日舉行傳媒茶敘,交代大嶼山發展諮詢委員會工作進展。發展局常任秘書長韋志誠表示,委員會至今收到的發展建議書,共分為發展規劃事項、旅遊及娛樂、環境及文物保育、交通樞紐及改善建議,以及就業、教育及福利五個類別,當中發展規劃、旅遊及娛樂、交通方面意見所佔比例較多。

未必郊野公園大規模發展

韋志誠提及建議包括在水口半島興建動物園;水口至塘福一帶興建水上活動中心;梅窩一帶越野單車設施;興建民宿等商業設施等。他表示,當局對這些建議持開放態度,會考慮建議在技術上的可行性,再決定採取哪些建議,發展時亦會盡量保留郊野公園用地,強調未必會在郊野公園進行大規模發展。

他又稱大嶼山未來可研究興建水上活動配套、舉辦三項鐵人等活動,或進行保育式的禪修項目,利用大嶼山的郊野公園及鄉郊地區的天然及文化資源,作可持續的康樂及旅遊用途。

研究興建水上活動配套等

發展局局長陳茂波表示,發展大嶼山不只照顧港人需要,更要「兼顧」珠三角地區發展,促成「橋頭」作用增加競爭力,但重申大嶼山發展後仍是香港人的後花園。

他又形容,大嶼山地勢陡峭,地質猶如「夾心餅」,大雨時容易發生山泥傾斜,加上七成面積為郊野公園用地,發展時需小心研究,當局會平衡發展與保育,但不排除興建基建時,可能會觸碰到郊野公園。

謝世傑促政府作全盤諮詢

守護大嶼聯盟成員謝世傑擔心,當局此舉意在「打破缺口」,為將來擴展大嶼山發展規模鋪路,但在郊野公園作小規模或有限度發展,以方便市民享用設施則可接受,希望政府盡快公開構思及作全盤諮詢,研究大嶼山的承受力及建議的可行性。

此外,大嶼山發展諮詢委員會將設4個專責小組,分別處理涉及規劃保育、經濟社會發展、交通運輸及公眾關係與參與的議題。韋志誠表示,委員會在上次會議一致同意盡快設立專責小組,冀在9至10月就有關議題提交報告及建議。

港珠澳橋人工島規劃曝光 撥7地打造酒店購物娛樂城

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Ta Kung Pao
A16 | 港聞 | 2014-08-22

大嶼山發展即將迎來翻天覆地的變化。港珠澳大橋香港口岸人工島規劃圖首次曝光,發展局初步建議在人工島劃出7幅地皮,包括在出入境禁區內,提供酒店、餐飲娛樂購物設施,未計挖地庫,可提供逾300萬平呎的樓面面積。發展局並透露,擬議填海的小蠔灣由於發現深水坑,可能是中華白海豚經常出沒地點,將審慎研究是否縮細填海範圍。小蠔灣填海用途包括發展物流園,業界關注物流園規劃或會受縮細填海影響。

大公報記者曾敏捷

配合港珠澳大橋2年後通車,政府正展開發展香港口岸人工島上蓋規劃及建築研究,制定發展口岸商業設施的建議。初步規劃圖顯示,佔地130公頃的人工島,將劃出多個佔地8600平方米至6.35萬平方米不等的地皮,作購物、餐飲、娛樂及酒店用途。初步劃出的7幅地皮中,其中2幅位於出入境口岸的禁區範圍內,將用作購物、餐飲及娛樂用途,而禁區外的5幅地皮中,位於人工島東南面的3幅地皮同時可作酒店發展

規劃圖亦顯示,當局正研究加強人工島的對外連接,包括接駁機場北商業區及香港國際機場的連接系統,以及連接人工島與小蠔灣的鐵路系統。香港口岸人工島上蓋規劃研究的撥款申請在立法會已獲工務小組通過支持,但受拉布影響,未及在暑假前獲財委會通過,有關研究包括探討人工島發展的財務可行性、市場定位和營運策略,至於有關用地將透過賣地抑或出租形式推出,目前未有決定。

小蠔灣研縮減填海範圍

大嶼山發展需要填海,政府正就北大嶼山小蠔灣填海進行累計性環境評估。發展局常任秘書長韋志誠昨日會見傳媒時稱,過去研究理解中華白海豚通常活躍於深水區域,而小蠔灣填海範圍屬淺水區域,所以初時認為填海對白海豚生態影響不大,但近期研究發現一條深水坑,意味可能是白海豚活躍區,故現要再審慎研究,是否縮細原擬達100至150公頃的填海範圍。局方年底會收到累計性環境評估報告,屆時作決定。

香港海豚保育學會會長洪家耀指,小蠔灣一帶是白海豚重要棲息地,大規模填海將無可避免影響白海豚。他估計,要減低影響,填海範圍要大幅縮小至數十公頃,但指出填海範圍毗鄰將要興建的大小磨刀洲海岸公園,質疑政府能否釋除公眾的疑慮。

香港運輸物流管理學會前會長梁剛銳指,物流用地首選交通便利,小蠔灣鄰近機場,可連接港珠澳大橋、屯門至赤鱲角連接路及北大嶼山公路,地理位置優越,發展物流園可為香港的物流發展創造最大的效益。他認同發展物流園未必需用盡小蠔灣擬議的填海用地,但指出高效的物流用地運作,要有足夠的規劃及配套,故物流園的發展宜大不宜小, 「如果只有一、兩座大樓,大家肯定爭崩頭,推高租金,還有什麼發展空間?」

本身經營貨運物流公司的香港航運物流協會主席李福全表示,香港物流用地特別是倉存用地,長期不足,現時有生意都沒有地方做,故業界一直要求政府在鄰近機場、碼頭等交通便利的地方,撥地供物流業發展。他關注縮小小蠔灣填海範圍會否影響物流及其他用地供應。

東涌西棄填海 集中東部建屋

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Hong Kong Economic Journal
A07 | 地產 | 2014-08-16

政府拓展新市鎮以回應社會對住宅和商業用地的需求,當局周五起就東涌新市鎮進行第三階段諮詢公眾,10月底截止,最新構思決定放棄東涌西填海14公頃的方案,但同步會增加東涌東的住宅發展密度,以維持全區新增4.8萬個單位的想法。此外,因應港珠澳大橋的橋頭經濟效應,區內商業樓面將大增,其中寫字樓樓面更大增至約538萬方呎。

根據政府的構思,將在東涌東西兩端進行拓展計劃,由於東涌西的填海計劃已經擱置,所以未來的發展重點將落在東涌東,並將會成為東涌的都會中心區。而兩區的14萬新增人口,東涌東便佔約84%,約可容納11.7萬人。 在建議的東涌發展大綱草圖中,東涌東西兩區將闢出的235公頃用地,約29%共67公頃會作住宅發展,可提供4.8萬伙,其中公營單位佔3萬個,約佔62%,餘下約1.8萬伙個則為私人住宅發展。

商用樓面大增

發展局發言人表示,在第二階段公眾參與過程中,不少意見要求增加區內的經濟發展和就業機會,故最新增加區內的商用樓面,商用地皮地積比率由以往的3倍,部分改為上限達9倍。

其中沿未來東涌東鐵路站一帶的用地,將作商業和綜合發展區,提供寫字樓和零售等樓面。若就商用樓面整體計算,新方案共約918萬方呎,較原構思大增約九成,此外,政府擬在東涌東和西兩邊各增建一個鐵路站,惟發展局發言人強調未有時間表。

大嶼山發展諮詢委員會成員兼工聯會立法會議員麥美娟支持東涌的零填海和為東涌帶來4萬個就業機會,但要求政府將街道經濟納入東涌東,增加基層就業機會,並就東涌西興建港鐵站公布興建時間表。

發展聯盟盼拓嶼成橋頭商業區

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Wen Wei Po
A12 | 香港新聞 | 2014-06-16

香港文匯報訊(記者 文森)大嶼山發展諮詢委員會前日初步制定了大嶼山發展的策略性定位和發展方向,委員會成員、大嶼山發展聯盟主席哈永安期望政府可把握機遇,將大嶼山發展成橋頭商業區。

他又承認,發展大嶼山是非常複雜的問題,但社會就創造就業上已有共識,有團體亦計劃與企業合作,為東涌區年輕人提供更多就業機會。

大嶼山發展諮詢委員會前日在會上就發展大嶼山,初步建議4個策略性定位和4個發展方向,將大嶼山定位為國際運輸樞紐和自然資產寶藏等,並會作經濟、房屋及綠色旅遊等發展。哈永安昨日在一個電台節目上表示,當局應把握大嶼山作為港珠澳大橋落腳點的優勢,加快規劃機場北商業區的土地及港珠澳大橋人工島,以發展橋頭商業區。他指,機場北商業區是一幅熟地,樓面面積達70萬平方米,遠離住宅區;若果急起直追,商業區在幾年內可逐步落成。

考驗凝聚力 創業有共識

他又表示,發展大嶼山能夠提供更多住屋及旅遊設施,解決相關設施不足的問題。他了解,發展大嶼山屬非常複雜的問題,亦正考驗社會凝聚力。不過,他認為社會已有共識,希望將大嶼山打造成新市鎮同時,亦能提供更多就業機會予區內居民。他透露,現時已有團體計劃與企業合作,為東涌區年輕人提供更多當區就業機會。

諮委會倡中港融合打造「鑽石三角」 梁粉提出 大嶼山搞大躍進

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Apple Daily
A08 | 港聞 | 2014-06-15

【本報訊】大嶼山發展諮詢委員會昨舉行第二次會議,委員會初步計劃將大嶼山分4區大躍進式發展,北大嶼山將發展房屋及商業、擬填海的欣澳則提供旅遊娛樂用地。同日委員會公開3個月前的首次會議紀錄,但發言委員毋須具名,會上意見天馬行空,有人大談中港融合要將大嶼山與珠三角打造成「鑽石三角」;有人倡在機場島輸入大陸勞工。梁振英則誇口形容委員會工作是「寫歷史」,編寫新歷史篇章。記者:鄭啟源

委員會文件顯示,整個大嶼山計劃分4大發展區,位於北大嶼山的東涌新市鎮擴展區及其他可發展用地,會作房屋發展及商業用途;欣澳一帶的東北大嶼山可配合迪士尼發展,發展旅遊業。交椅洲及喜靈洲一帶將填海造人工島,發展成設核心商業區的東大嶼都會;餘下的地區將規劃為保育、消閒地帶,同時發展綠色旅遊。

有人打郊野公園主意

委員會昨日又公開3個月前首次開會的會議紀錄,但所有發言的委員都沒有具名。多名委員在會議中都有「大膽」構思,有人趁機要求政府完善補充勞工計劃,建議從大陸引入外勞,到機場島從事非技術及低技術職位,搶本地勞工飯碗。有人則打郊野公園「不包括土地」主意,建議用發展審批圖則形式,為有關土地定好發展用途。發展局常任秘書長韋志成即場反駁,現階段不宜過早為土地制訂規劃限制。

委員會19名非官守成員中,多達13人為「梁粉」或建制派,包括提倡「深港一體化」的一國兩制研究中心總研究主任方舟。會議紀錄亦顯示,多名委員提及要配合港珠澳大橋發展「橋頭經濟」,建議在欣澳多建一個主題樂園,甚至將香港領先世界的所有服務業都集中在大嶼山。有委員更大談中港融合,建議將大嶼山、新界東北及西北發展成「小三角」,再配合珠三角地區經濟發展形成兩個「鑽石三角」。規劃署亦提醒,大嶼山部份位置有規劃限制,如欣澳及竹篙灣不能建賭場。

身兼委員會主席的發展局局長陳茂波昨在會議後表示,委員會已探討大嶼山策略定位及發展方向,委員會將成立小組跟進區內交通及旅遊設施問題。對於有大嶼山居民不滿委員會欠缺居民代表,他說,未來可考慮讓更多不同背景人士加入。委員會成員民主黨胡志偉表示,文件雖對大嶼山發展提出初步計劃,但未有實質研究支持,憂慮只是「紙上談兵」。

發展大嶼山 北部先行

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Oriental Daily News
A27 | 港聞 | 2014-06-12

【本報訊】大嶼山發展諮詢委員會周六開會,將討論大嶼山未來策略性定位及發展方案等。據悉,當局計劃分階段發展大嶼山,優先發展大嶼山北部,包括迪士尼主題公園、欣澳、小蠔灣及東涌等,因為該區已有一定的基建設施,只須完善交通基建、加強區內連繫及擴大發展範圍,即可見成效。

今次是大嶼山發展諮詢委員會第二次召開會議,議程包括匯報委員會成員上次考察粵西的成果,委員會成員早前曾到珠海及橫琴等地,考察內地港珠澳大橋落腳點的發展情況,作為香港的參考。委員會亦會討論大嶼山四個鄉事委員會提交的意見書。會議的重點將是討論大嶼山未來策略性定位。據悉,政府認為大嶼山應發展為本港另一個大都會,集旅遊、娛樂、消閒、購物及商住發展於一身,大嶼山北只是交通接駁及配套不足,窒礙發展,當局認為若能優先完善大嶼山北的配套設施,可以帶動整個大嶼山的發展。

趕推商業城發展大嶼山

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Apple Daily
A02 | 要聞 | 2014-05-31

【本報訊】主張開發郊野公園的特首梁振英,對大嶼山一直是虎視眈眈,上任後連續兩份《施政報告》均有提出發展「橋頭經濟」,以人工島為中心建設「東大嶼都會」,並加快機場島北商業區發展。為強推大計,梁今年初已經不避嫌在大嶼山發展諮詢委員會安插大量親信,包括以發展局局長陳茂波出任主席,並有「梁粉」委員劉炳章、林筱魯及林奮強等,部份人更涉利益衝突。

多家地產商囤地等「食糊」

梁振英在今年度《施政報告》中提出,研究在港島及大嶼山之間的中部水域大規模填海。政府初步計劃於交椅洲附近建人工島,發展本港第三個核心商業區,連同港珠澳大橋香港口岸及擴展東涌新市鎮,涉及填海面積3,600公頃,相當於兩個半南丫島。事實上,多家地產商早已在大嶼山囤積大量地皮等待發展「食糊」,長沙近年越建越多低密度豪宅,東涌西、大蠔灣及白芒等大片農地亦難逃魔掌。

為了配合預料兩年後落成的港珠澳大橋,梁振英又構思預留在機場二號客運大樓與亞洲國際博覽館之間的12公頃土地,發展為商業區,方便經港珠澳大橋抵港旅客消費購物。但商業區用地與第三條跑道部份工程有衝突,有關建議早前在機管局內部遇阻力。梁曾委任羅康瑞為機管局基建規劃委員會主席「代言」,但最終妥協保留地下車廠,只在上蓋發展商業城,羅康瑞並以意見不合為由辭任委員會主席。而第三條跑道預料2023年完工。

雖然多項發展計劃影響海洋生態、鄉郊環境及居民生活,環團及居民都大力反對,但梁振英強調「橋頭經濟」具戰略價值,可改善房屋供應等問題。

特首肯定跨境基建效益 強調政府致力扮演超級連繫人

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Ta Kung Pao
A14 | 港聞 | 2014-05-22

特區政府強調跨境交通基建對香港的重要性,行政長官梁振英於地產界論壇致辭重申,正在興建的高鐵、港珠澳大橋及蓮塘香園圍口岸等大型基建為香港帶來發展機遇,促進本港與內地及鄰近地區的經濟發展。他又對「以人為本」發展維港海濱、大嶼山發展「橋頭經濟」、鐵路為骨幹的運輸政策,以及港鐵發展上蓋物業予以肯定,強調政府致力扮演連結角色,平衡健康的營商環境、可持續的城市發展與市民的身心健康。

大公報綜合報道

梁振英昨早出席城市土地學會第三屆亞太地區峰會開幕禮,他向全球地產建設業界與會人士以英語致辭表示,人的健康在於身體和精神,環境的健康在於可持續發展,而經濟的健康就是有健康的商業基建,特區政府的挑戰正是將三點連結,締造互動、潔淨和有效率的城市環境,而發展交通基建是要擴大香港的經濟容量,迎接來自內地的機遇。

料5鐵路2020年落成

他首先以會展對出的中環灣仔繞道為例,強調中環灣仔繞道填海工程是維港最後一個填海工程,雖然過往以商業及地產主導維港填海區發展,但今日維港的土地發展要「以人為本」,讓本地人及旅客享受到舒適的綠色空間。接着他指出,鐵路是快捷方便和相對潔淨的交通工具,在政府以鐵路為骨幹的政策下,千禧年後已興建8條鐵路連接市區,有5條正在興建,包括廣深港高速鐵路(高鐵),又肯定鐵路上蓋物業發展,為港鐵站上蓋帶來「城中城」的模式。

他又提及上星期訪問瑞典參觀當地由港鐵子公司營運的鐵路,以及港鐵於內地及世界各地參與的項目,指出香港是世界各地工程交通管理服務的重要輸出者。由此他指出良好規劃的鐵路系統,不但滿足居民日常出行的需要,更發掘周邊的發展潛力,鐵路發展可減少交通擠塞,減少路邊碳排放,政府不久將發表2020年後鐵路發展藍圖,而政府正着手就公共交通策略展開長遠研究,探討方向如何發揮不同交通工具及配套的協同效應。

重申平衡健康經濟

梁振英又指出,港珠澳大橋2016年落成後將打通西部開拓全新腹地,甚至為香港與東盟國家開啟全新貿易走廊,又重申政府銳意打造「東大嶼都會」,港珠澳大橋人工島將發展「橋頭經濟」,而他成立的大嶼山發展諮詢委員會,制定發展策略,平衡健康經濟、健康人民及健康環境的需要,至於蓮塘香園圍口岸工程,突顯政府和政府的合作精神,為內地和香港的人民及經濟謀求共同益處。

他強調,跨境基建對於香港作為內地及世界各地「超級連繫人」的重要性,香港作為內地「首席知識官」,作為外資進入中國市場的平台,同時國內企業利用香港的國際經驗作為踏腳石「走出去」。

大嶼山諮委逾半持物業土地 信置余漢坤涉項目最多

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Hong Kong Economic Journal
A19 | 政情 | 2014-05-15

今年1 月成立的大嶼山發展諮詢委員會,多名委員早前被揭發兼任地產商高層,有利益衝突之嫌。政府昨天終公開有關利益申報,資料顯示,至少10 名委員申報其個人或所屬公司持有大嶼山或離島的金錢利益。有立法會議員認為,委員會研究大嶼山未來發展方向,涉及重大利益,由涉及利益衝突的委員給意見並不適當, 「等於袋錢入自己袋」,有必要辭職避嫌。

守護聯盟:申報粗疏欠清晰

委員會由發展局局長陳茂波任主席,成員包括9 名官方和19 名非官方委員。陳茂波早前表示,委員會將採用以比同類諮詢委員會「較嚴謹」的利益申報方法。不過,守護大嶼聯盟召集人謝世傑看過申報登記後表示,有關申報較區議員的申報更為粗疏,完全沒有要求委員提供所涉項目詳情。

據大嶼山發展諮詢委員會秘書處提供的資料顯示,19名非官方委員當中,僅9人沒有任何土地或業務須申報。另外10 人當中,以身兼信和置業總經理的余漢坤所涉項目最多。據他申報,信置在梅窩及長沙各有一個住宅發展項目,在坪洲則有兩個住宅項目正在進行。他亦是經營前大澳警署精品酒店的香港歷史文物保育建設總經理。

另外,余在大澳持有兩項物業,其母亦在大澳擁有另一物業。其外父、立法會議員劉皇發與朋友在二澳共同擁有四幅土地;劉皇發的女兒(非余的太太)在東涌亦擁有29 公頃土地。

其他委員包括張建東是發展商香港興業獨立非執董,朱國樑是太古常務董事、國泰行政總裁,哈永安則是亞洲國際博覽館行政總裁。兩名「梁粉」劉炳章及林筱魯則分別任瑞安房地產地產發展總監以及持有公司在二澳進行復耕計劃,林亦申報在東涌有兩項住宅物業,各人均申報與大嶼山發展有金錢利益關係。

工黨立法會議員張超雄認為,政府要求這些與發展商關係千絲萬縷、或私人在大嶼山持有土地或物業的人提供意見, 「等於問佢哋點樣袋錢入自己個袋」。他表示,整個大嶼山規劃涉及很大商業利益,有關人士應該辭職避嫌, 「解散就更加清脆」。

謝世傑表示,曾比較過離島區議會的利益申報表格,發現區議會申報更為詳細,大嶼山發展諮詢委員會的利益申報並非如陳茂波所言是更加嚴謹, 「區議會至少都會寫清楚那些項目是什麼,現在這些申報係非常粗疏,並不清晰透明。」他又表示,不少農地已被發展商收購,發展大嶼山只是令發展商得益。

連接路直駁赤鱲角 屯門西勢成 迷你「東大嶼」

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Hong Kong Daily News
B03 | 新報地產 | 2014-05-01

港珠澳大橋香港口岸機場以東人工島之上,《施政報告》提出以發展東大嶼作「橋頭經濟」。事實上,連接人工島與屯門的「屯門赤鱲角連接路」,另一端亦擬規劃4個具潛力發展區,擬作住宅、商業、物流、科學園/工業村用途,儼如「東大嶼都會」迷你版。

【本報記者黃岸東報道】特首梁振英於年初公布《施政報告》時指出,港珠澳大橋及屯門至赤鱲角連接路全段將相繼落成,大嶼山將成為往來珠三角必經之地,因此港珠澳大橋香港口岸人工島可發揮「橋頭經濟」作用,並提出探討將該面積130公頃人工島土地用途,發展大型購物、餐飲、娛樂和酒店等設施。

面積達130公頃

另一邊廂,連接人工島至屯門的「屯門赤鱲角連接路」另一端,屯門40區及46區,以及旁邊的小冷水,規劃及工程研究已正進行當中,研究涉及共4幅土地,佔地約50.3公頃,相當於口岸人工島面積近四成。

選址於前年提出,去年正式開始進行規劃研究,料明年完成,耗時兩年。

小冷水擬建中小型住宅

當中2幅位於46區及1幅位於40區土地,毗鄰屯門赤鱲角連接路及屯門西繞道收費廣場,佔地共26.9公頃,因較鄰近機場及公路,因而計劃在該帶發展商業、科學園/工業、高等教育、物流等用途。若悉數發展,該帶儼如迷你「東大嶼都會」。當中46區曾擬議興建火葬場及骨灰龕場,亦已於《屯門分區計劃大綱圖》劃出部份土地作該等用途,惟因地區反對而擱置在該區發展殯儀用途。另40區則被劃作「工業」地帶,現時主要作臨時用途。

另外位於小冷水,面積約23.4公頃土地,相對離收費廣場較遠,因此計劃作包括住宅等用途。若全部土地均作住宅發展,以地積比5倍計算,可提供樓面面積近127萬平方呎,即可建近2.52萬伙,每個面積約500平方呎單位。

事實上,該4幅地位於屯門的具發展潛力地區,除可透過連接路直接通往機場及港珠澳大橋,另擬建的屯門西繞道入口亦位於該帶,接駁深港西部通道及屯門公路,直通深圳及九龍市區。

不過,現時該帶為綠化帶及空置用地,毗鄰小冷水前堆填區越冬斑蝶棲息地,具特殊科學價值,因此有關研究需要遷就有關保育用地;另該帶亦鄰近進出屯門堆填區必經之路龍門路,因此有環保團體曾批評有關選址不宜居住。

欣澳填海通過撥9600萬 建娛樂商業城 議員憂影響海豚

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Hong Kong Daily News
A07 | 港聞 | 2014-04-23

【新報訊】政府加快發展北大嶼山,計劃在欣澳近岸填海,打造新一個的娛樂及商業樞紐,並向立法會申請9,600萬元展開規劃及工程研究。但有議員質疑填海土地用途重疊,亦有議員關注多個項目對中華白海豚的影響,擔心政府為了發展經濟,不斷犧牲生態環境。

質疑商用地過多

立法會發展事務委員會昨日就欣澳近岸填海的撥款申請,進行討論並通過撥款。發展局建議斥資9,600萬元,展開兩年的規劃及工程研究,包括訂立填海範圍、土地用途、進行環境評估等,初步打算把欣澳打造成區域娛樂及商業樞紐。

方案引起多名議員的質疑,工聯會麥美娟認為,有關填海釋出土地因鄰近機場,不適宜興建住宅,而大嶼山港珠澳大橋的人工島已有土地發展商業,質疑是否需要這麼多土地作商業用途。

新民主同盟范國威表示,在香港水域出沒的白海豚數量,由2003年的158條,大幅減少六成,現時只得2012年的61條,擔心填海會影響欣澳附近的海洋生態。

將兩階段詢公眾

他質疑,政府是否因為橋頭經濟,不斷犧牲香港人生活質素、生態環境。土木工程拓展處副處長李鉅標說,政府已在大嶼山水域進行累計性研究,包括海洋、空氣、水質、漁業等各方面,認為該水域不是白海豚出沒熱點。

發展局副局長馬紹祥表示,政府就「優化土地供應策略」先後進行兩階段公眾諮詢,大多數意見支持填海,增闢土地用作建酒店、零售和餐飲旅遊設施。規劃署助理署長張綺薇表示,政府會進行市場定位及分析,評估填海土地用途的側重點及潛力。她指,政府希望5月將計劃交到工務小組討論,6月到財委會申請撥款,今年8月展開為期兩年的研究。

另外,多個關注大嶼山發展的團體組成的「守護大嶼聯盟」昨到立法會抗議,指大嶼山附近海域連同欣澳填海項目等7項工程,令本港水域中華白海豚數目下降,批評政府不應逐項工程「斬件式」做環境評估。

大嶼山發展委會利益申報未公開

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Ming Pao Daily News
A10 | 港聞 | 2014-04-22

【明報專訊】特首委任的大嶼山發展諮詢委員會於1 月底成立,但成立3 個月以來秘書處仍未公開委員的利益申報冊。團體守護大嶼聯盟指出,部分委員來自在大嶼山持有地皮的地產商,有潛在利益衝突。本身是信和集團董事總經理的委員余漢坤表示,已向發展局申報利益,若這樣做仍遭攻擊,最終辭職,認為有些可惜。

團體指委員有利益衝突

對於諮委會秘書處至今仍未公開委員的利益申報,發展局回應稱,委員會於今年3 月8 日召開第一次會議,會上討論委員會的內務守則和利益申報的安排,委員同意採取一套較一般諮詢委員會嚴謹的利益申報制度,包括根據政府提供的表格登記,以及在會議上討論相關議題時,如牽涉個人利益,亦會申報。申報冊預計本月內完成,屆時利益登記表可供公眾查閱。

「守護大嶼聯盟」昨指出,大嶼山發展諮詢委員會成員中,機管局主席張建東本身是愉景灣發展商之一香港興業的獨立非執行董事;朱國樑是太古公司常務董事,兩間發展商在大嶼山均持有地皮。另一委員余漢坤任職信和集團董事總經理,信和在大嶼山長沙亦有地產項目。

余漢坤:已申報利益

守護大嶼聯盟召集人謝世傑批評有地產商代表加入委員會,又指地產商在大嶼山各區「插旗」囤地,他形容大嶼山就像一塊「大魚生」,任由宰割。本報昨未能聯絡各委員,但余漢坤接受電視台訪問時澄清,已向發展局申報利益。立法會議員張超雄批評政府提出發展大嶼山無經過公眾諮詢,要求解散委員會,將計劃提交立法會發展事務委員會討論,並召開公聽會。

開拓大嶼山涉嚴重利益衝突 發展委員會地產商高層玩晒

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Apple Daily
A04 | 要聞 | 2014-04-21

【本報訊】大嶼山發展勢在必行,涉及的利益以千億計。主導發展方向的大嶼山發展諮詢委員會,不但沒有環保和民間團體平衡意見,《蘋果》更發現,包括余漢坤、朱國樑、張建東等多名委員,與區內囤地的地產商如信和、太古、香港興業有利益關係,涉嚴重利益衝突。守護大嶼山聯盟指,整個委員會是利益輸送的集團,促政府剔除涉嚴重利益衝突的委員。

記者:林偉聰

譚靜雯

本身是大澳原居民的余漢坤,以離島區委任區議員的身份獲委任進入大嶼山發展諮詢委員會。根據他在區議會的申報,他在大澳擁有一幅地皮及一座3層高物業,與大嶼山發展或有潛在利益衝突;他任總經理的信和置業,近年在大嶼山作出不少部署,例如09年成立香港歷史文化保育建設有限公司,奪得大澳舊警署文物酒店的管理權,並由他親自任經理。

信和擬興建超級豪宅

住宅方面,信和現時在梅窩已建有屋苑海愉花園,11年再在梅窩購入一幅約2.5萬呎的商住地;在低密度住宅林立的長沙,信和亦在07年投得一幅近18萬呎的住宅地,擬建超級豪宅。政府銳意發展交椅洲人工島,在位處交椅洲及大嶼山之間的坪洲,信和前年亦已購入兩幅臨海靚地。

余漢坤另一個身份,就是「新界王」劉皇發的女婿。他以個人名義與劉皇發家族成員有多項合作投資,包括與妻子劉玉蓮的胞姊劉麗華、劉麗芬及姐夫黃汝坤成立多家公司,收購屯門及元朗一帶地皮。記者就大嶼山多區的地皮查冊,發現劉皇發在二澳擁有5.6萬呎農地;而在東涌西的新市鎮發展區,劉麗華和劉麗芬最少透過兩間公司持有42幅地皮,部份更座落於擬規劃的住宅區,一旦落實發展,地價勢必飆升。

另一委員朱國樑,一直被視為以國泰航空行政總裁身份獲委任,但他同時亦是太古集團常務董事,集團旗下的太古地產早於90年代就在大嶼山大手收地,當中在北大嶼的大蠔灣、白芒、牛牯塱一帶最為明顯,透過幾間由秘書公司代持或海外註冊的公司持有數以百計的地段。

該區原本是北大嶼山新市鎮的規劃範圍,區內大地主新鴻基和太古在2000年曾共同提出填海規劃建議,但後來政府因區內的生態價值而將其改劃作保育區,新市鎮計劃才擱置。

今次政府重推大嶼山發展,預料大蠔將作支援東涌的商業發展。此外,太古在東涌西亦自90年代起收購大量地皮,在長沙亦擁有3幅住宅用地,發展低密度豪宅。

香港興業有50萬呎地

另一名雙重身份的委員是機管局主席張建東,他是香港興業的非執董。香港興業以愉景灣的住宅和酒店發展盤踞東大嶼山多年,雖然興建人工島將影響愉景灣的環境,但若增加基建連接愉景灣及其他地區,將有助將來的住宅發展。根據年報,不計已落成的發展,香港興業在愉景灣、三白灣一帶尚持有接近40萬呎地皮(約一半將建高球場),在坪洲亦有近10萬呎地,勢將透過張建東爭取對其更有利的發展政策。

事實上,90年代政府提出發展大嶼山,地產商紛紛登島收地,除了上述幾間外,置地在沙螺灣和白芒、九倉在東涌、新鴻基在大蠔都囤積大量土地,等候發展機會。

另一名委員、古諮會主席林筱魯,他在運房局的利益申報披露自己在大嶼山有兩項住宅物業;他開設的安石農業在二澳與村民合作復耕,雖然農地是向村民租借,但長遠有意發展生態旅遊,仍存有利益衝突。

守護大嶼山聯盟成員謝世傑批評,整個委員會是利益輸送的集團,相信現時發現的利益只是冰山一角。

謝世傑舉例指,除了與地產商有關的委員外,哈永安和姚思榮都分別是代表展覽業和旅遊業的利益,但委員會卻全無民間團體或環團的聲音,令委員會淪為利益分配的組織。他又表示,即使委員作出申報,「都唔等於清白」,促請政府剔除有嚴重利益衝突的委員,並且重新檢視委員會的組成。