發展諮委會收91份建議書 大嶼山擬打造旅遊娛樂島

Sing Pao
A06 | 港聞 | 2014-08-22

港府計劃發展大嶼山，並於年初成立大嶼山發展諮詢委員會，至今開會三次，共收到91份建議書，當中包括為整個離島打造更多旅遊設施，包括開闢越野單車徑、設立民宿、營地等，當局對建議抱持開放態度，但承認部分建議可能觸及郊野公園範圍。守護大嶼聯盟擔心，當局未來會擴大發展規模。 本報港聞部報道

發展局昨日舉行傳媒茶敘，交代大嶼山發展諮詢委員會工作進展。發展局常任秘書長韋志誠表示，委員會至今收到的發展建議書，共分為發展規劃事項、旅遊及娛樂、環境及文物保育、交通樞紐及改善建議，以及就業、教育及福利五個類別，當中發展規劃、旅遊及娛樂、交通方面意見所佔比例較多。

未必郊野公園大規模發展

韋志誠提及建議包括在水口半島興建動物園；水口至塘福一帶興建水上活動中心；梅窩一帶越野單車設施；興建民宿等商業設施等。他表示，當局對這些建議持開放態度，會考慮建議在技術上的可行性，再決定採取哪些建議，發展時亦會盡量保留郊野公園用地，強調未必會在郊野公園進行大規模發展。

他又稱大嶼山未來可研究興建水上活動配套、舉辦三項鐵人等活動，或進行保育式的禪修項目，利用大嶼山的郊野公園及鄉郊地區的天然及文化資源，作可持續的康樂及旅遊用途。

研究興建水上活動配套等

發展局局長陳茂波表示，發展大嶼山不只照顧港人需要，更要「兼顧」珠三角地區發展，促成「橋頭」作用增加競爭力，但重申大嶼山發展後仍是香港人的後花園。

他又形容，大嶼山地勢陡峭，地質猶如「夾心餅」，大雨時容易發生山泥傾斜，加上七成面積為郊野公園用地，發展時需小心研究，當局會平衡發展與保育，但不排除興建基建時，可能會觸碰到郊野公園。

謝世傑促政府作全盤諮詢

守護大嶼聯盟成員謝世傑擔心，當局此舉意在「打破缺口」，為將來擴展大嶼山發展規模鋪路，但在郊野公園作小規模或有限度發展，以方便市民享用設施則可接受，希望政府盡快公開構思及作全盤諮詢，研究大嶼山的承受力及建議的可行性。

此外，大嶼山發展諮詢委員會將設4個專責小組，分別處理涉及規劃保育、經濟社會發展、交通運輸及公眾關係與參與的議題。韋志誠表示，委員會在上次會議一致同意盡快設立專責小組，冀在9至10月就有關議題提交報告及建議。

港珠澳橋人工島規劃曝光 撥7地打造酒店購物娛樂城

Ta Kung Pao
A16 | 港聞 | 2014-08-22

大嶼山發展即將迎來翻天覆地的變化。港珠澳大橋香港口岸人工島規劃圖首次曝光，發展局初步建議在人工島劃出7幅地皮，包括在出入境禁區內，提供酒店、餐飲娛樂購物設施，未計挖地庫，可提供逾300萬平呎的樓面面積。發展局並透露，擬議填海的小蠔灣由於發現深水坑，可能是中華白海豚經常出沒地點，將審慎研究是否縮細填海範圍。小蠔灣填海用途包括發展物流園，業界關注物流園規劃或會受縮細填海影響。

大公報記者曾敏捷

配合港珠澳大橋2年後通車，政府正展開發展香港口岸人工島上蓋規劃及建築研究，制定發展口岸商業設施的建議。初步規劃圖顯示，佔地130公頃的人工島，將劃出多個佔地8600平方米至6.35萬平方米不等的地皮，作購物、餐飲、娛樂及酒店用途。初步劃出的7幅地皮中，其中2幅位於出入境口岸的禁區範圍內，將用作購物、餐飲及娛樂用途，而禁區外的5幅地皮中，位於人工島東南面的3幅地皮同時可作酒店發展。

規劃圖亦顯示，當局正研究加強人工島的對外連接，包括接駁機場北商業區及香港國際機場的連接系統，以及連接人工島與小蠔灣的鐵路系統。香港口岸人工島上蓋規劃研究的撥款申請在立法會已獲工務小組通過支持，但受拉布影響，未及在暑假前獲財委會通過，有關研究包括探討人工島發展的財務可行性、市場定位和營運策略，至於有關用地將透過賣地抑或出租形式推出，目前未有決定。

小蠔灣研縮減填海範圍

大嶼山發展需要填海，政府正就北大嶼山小蠔灣填海進行累計性環境評估。發展局常任秘書長韋志誠昨日會見傳媒時稱，過去研究理解中華白海豚通常活躍於深水區域，而小蠔灣填海範圍屬淺水區域，所以初時認為填海對白海豚生態影響不大，但近期研究發現一條深水坑，意味可能是白海豚活躍區，故現要再審慎研究，是否縮細原擬達100至150公頃的填海範圍。局方年底會收到累計性環境評估報告，屆時作決定。

香港海豚保育學會會長洪家耀指，小蠔灣一帶是白海豚重要棲息地，大規模填海將無可避免影響白海豚。他估計，要減低影響，填海範圍要大幅縮小至數十公頃，但指出填海範圍毗鄰將要興建的大小磨刀洲海岸公園，質疑政府能否釋除公眾的疑慮。

香港運輸物流管理學會前會長梁剛銳指，物流用地首選交通便利，小蠔灣鄰近機場，可連接港珠澳大橋、屯門至赤鱲角連接路及北大嶼山公路，地理位置優越，發展物流園可為香港的物流發展創造最大的效益。他認同發展物流園未必需用盡小蠔灣擬議的填海用地，但指出高效的物流用地運作，要有足夠的規劃及配套，故物流園的發展宜大不宜小， 「如果只有一、兩座大樓，大家肯定爭崩頭，推高租金，還有什麼發展空間？」

本身經營貨運物流公司的香港航運物流協會主席李福全表示，香港物流用地特別是倉存用地，長期不足，現時有生意都沒有地方做，故業界一直要求政府在鄰近機場、碼頭等交通便利的地方，撥地供物流業發展。他關注縮小小蠔灣填海範圍會否影響物流及其他用地供應。

東涌西棄填海 集中東部建屋

Hong Kong Economic Journal
A07 | 地產 | 2014-08-16

政府拓展新市鎮以回應社會對住宅和商業用地的需求，當局周五起就東涌新市鎮進行第三階段諮詢公眾，10月底截止，最新構思決定放棄東涌西填海14公頃的方案，但同步會增加東涌東的住宅發展密度，以維持全區新增4.8萬個單位的想法。此外，因應港珠澳大橋的橋頭經濟效應，區內商業樓面將大增，其中寫字樓樓面更大增至約538萬方呎。

根據政府的構思，將在東涌東西兩端進行拓展計劃，由於東涌西的填海計劃已經擱置，所以未來的發展重點將落在東涌東，並將會成為東涌的都會中心區。而兩區的14萬新增人口，東涌東便佔約84%，約可容納11.7萬人。 在建議的東涌發展大綱草圖中，東涌東西兩區將闢出的235公頃用地，約29%共67公頃會作住宅發展，可提供4.8萬伙，其中公營單位佔3萬個，約佔62%，餘下約1.8萬伙個則為私人住宅發展。

商用樓面大增

發展局發言人表示，在第二階段公眾參與過程中，不少意見要求增加區內的經濟發展和就業機會，故最新增加區內的商用樓面，商用地皮地積比率由以往的3倍，部分改為上限達9倍。

其中沿未來東涌東鐵路站一帶的用地，將作商業和綜合發展區，提供寫字樓和零售等樓面。若就商用樓面整體計算，新方案共約918萬方呎，較原構思大增約九成，此外，政府擬在東涌東和西兩邊各增建一個鐵路站，惟發展局發言人強調未有時間表。

大嶼山發展諮詢委員會成員兼工聯會立法會議員麥美娟支持東涌的零填海和為東涌帶來4萬個就業機會，但要求政府將街道經濟納入東涌東，增加基層就業機會，並就東涌西興建港鐵站公布興建時間表。