Hong Kong Commercial Daily
N01 | 新界專刊 | 2014-09-18
【香港商報訊】記者鄺偉軒報道：香港社會舉步維艱、紛爭不斷之際，一國兩制研究中心總研究主任方舟表示，若要突破當下面臨的樽頸，就要利用大嶼山的地理優勢，將之打造成為連接珠三角的交通中心，成為香港的「新浦東」。此舉既可為香港經濟帶來新機遇，亦可透過這塊位處「天涯海角」的瑰寶，解決當前香港的社會矛盾。
方舟說，香港回歸接近20年，內地及香港的交流愈趨深化，兩地之間的矛盾亦隨之湧現，亟須尋找新出路解決，剛巧港珠澳大橋將於2016年落戶大嶼山，若將其與開發大嶼山互相結合，正好為香港的經濟提供新機遇：「當前不少珠三角企業有意遠赴香港設立辦事處，隨港珠澳大橋通車拉近粵港距離，政府此時可透過開發大嶼山，藉此吸引珠三角企業落戶該處，從而讓大嶼山擔當分流商業活動的角色。」
方舟：副都中心理想地
過去一個半世紀，香港的政經中心仍停留在西至上環、東至灣仔及銅鑼灣這狹長地帶，及至踏進21世紀的今天，中環是香港「軍、政、金」中心的格局，絲毫未有改變。隨香港與內地加大力度實現融合，狹長的香港島北岸，已沒有足夠的容量吸納外來的企業，更遑論發展金融以外的新產業。
方舟認為，當前中環寫字樓租金極之昂貴，加上該區已幾乎沒有新空間興建寫字樓，嚴重阻礙了香港各產業的發展，亟須規劃所謂的「副中心」分散香港的商業活動。他續說，大嶼山在地理位置上正好處於珠三角的中心地帶，位置極之優越，是副都中心的理想地點：「大西與珠三角西岸對望，東與香港島及九龍都會區連接，北與前海及南沙相隔，在地理條件上，大嶼山絕對有其優勢，成為珠三角的中心地帶。」
當前珠三角正在從「世界工廠」中蛻變成長，各自尋找新角色。當中前海有意成為「新金融中心」，與香港並駕齊驅；至於橫琴則朝娛樂及旅遊業方向發展，務求與澳門連成一體，共同吸引世界旅客注視。那麼，在這股「升級轉型」中，身處珠三角中心的大嶼山，又應如何自處？
大橋通車發揮「一程多站」角色
方舟表示，昔日大嶼山可算是香港的「天涯海角」，即使香港回歸前後建成赤鱲角機場、完成玫瑰園計劃，亦只能夠擔當交通樞紐的角色，但隨着港珠澳大橋將於兩年後通車，配合大嶼山開發，今後的大嶼山不只擔當運輸的角色，透過引進新產業，大嶼山將發揮「一程多站」的角色，同時拉動珠海、前海及南沙的經濟發展，促進珠三角的地區經濟進一步向上。
開發新土地助解社會問題
他期望，在可見將來，大嶼山的角色，將從「過路經濟」轉型至發揮「橋頭經濟」的角色；並且透過新開發的土地，解決香港因「自由行」及「高樓價」所衍生的社會問題，再進一步就是晉身成為香港的「新浦東」，與上海的浦東新區並駕齊驅。
所謂「新浦東」是指香港可借鑑浦東的發展歷程。在1990年代以前，浦東就如香港的大嶼山，在整個城市的發展過程中，處於落後的位置。1990年，時任國務院總理李鵬宣布，加快浦東的發展，並計劃在浦東實行經濟技術開發區及某些經濟特區的政策。及後，重要的金融機構及企業，紛紛落戶上海，其中上海證券交易所便在浦東的陸家嘴落戶，而陸家嘴亦在過去10年，取代了浦西，一躍成為上海的經濟及金融中心。
做好規劃假以時日可騰飛
今天的大嶼山，與20年前的浦東相比，雖然身處不同時空，但兩者相似之處，就是均在「百廢待興」的狀態。須知道，羅馬並非一日可以建成，一個城市要成為世界的中心點，除了要靠得天獨厚的地理優勢，更要靠地方領導人在政策上的支持及配合。大嶼山要成為「新浦東」，除了靠其地理位置的優勢，政府還要做好規劃，突出大嶼山在香港的獨特地位，更要對當地「特事特辦」，把該處以「特區」看待，假以時日才能實現「騰飛」。
大嶼山計劃比玫瑰園更遠大
坊間評論把今天的開發大嶼山，與昔日港英政府的「玫瑰園計劃」相提並論，方舟卻認為，特區政府的「大嶼山計劃」比昔日的「玫瑰園計劃」更為遠大，強調這是香港開埠170年以來「最為重要的策略性變化」。
改變香港城市布局
方舟說，「玫瑰園計劃」旨在興建新機場，是從「穩定人心」的角度出發，計劃內的東涌及赤鱲角地區，極其量是發揮交通功能；但今天的「開發大嶼山」計劃卻與昔日的「玫瑰園計劃」截然不同，它不僅解決香港的土地供應問題，而且是改變香港的城市布局，可以說，這是香港開埠170年以來，最重要的策略性變化。
事實上，「玫瑰園計劃」涵蓋的地區有限，只以東涌及赤鱲角為中心，未有輻射至大嶼山其他地區；但今天的「大嶼山計劃」卻提出開發東部水域的交椅洲，務求把東大嶼打造成香港的「新中環」，再配合機場北及港珠澳大橋香港口岸發展商業活動，10至20年後的大嶼山，將成為繼維多利亞港兩岸以外，香港另一商業及社會的核心區域。
反對粗暴融合 